未来我国公务机机队展望_空乘专业学校

　　未来我国公务机机队展望

　　对于未来我国公务机机队，笔者认为有以下几个值得关注的方面。

　　首先，大型远程公务机将“具有中国特色”地保持稳步增长。随着我国经济实力的不断增强以及国际化商务活动的日渐频繁，国际飞行也将随之增多(中欧、中澳、中美等国际航线上中方承运人的份额不断扩大，两舱的中国乘客比例上升都是明证)，而大型远程公务机无疑将有更大的用武之地，其省时高效的特点将得到更充分地发挥，实力强的中国跨国企业对此类公务机的需求会持续扩大。

　　其次，“空中出租车”将成为一个可行的方向。预计今后将有新型通航企业出现，采用次轻型喷气公务机(如日蚀550，本田420等)或中小型涡桨飞机(如空中国王C90、皮拉图斯PC-12、赛斯纳凯旋208、派珀子午线P-46等)，在我国中西部交通不便或旅游资源丰富的地区，开展介于通勤航空和私人包机之间的运输服务，并将综合报价降低(需要降至目前商业航班头等舱2-3倍以内的价格)，依靠高端旅游乘客以及当地政府补贴来实现盈利。

　　而处于两者中间的中小型、超中型公务机市场，则要看资源的供给情况。如果资源没有扩大，其成本结构仍然将处于不上不下的尴尬境地，自然也就无法吸引更多对价格相对敏感的中层富豪。笔者对该细分市场的前景持中立态度。

　　另外值得一提的是，由于国内公务机客户群体存在明显断层，许多金融机构、运营商都希望通过分散产权等方式，来开拓出一个全新的广阔市场，且大多都看好美国NetJets的主力机型——中型和超中型公务机。然而，分散产权的本质是通过“分份”使客户的拥有成本低于整机采购成本，但可以获得接近整机且高于散客包机的可用性。但正如前文所述，国内公务机的刚性成本和资源限制，使得分散产权的三大要素“保证可用、免调机费、退出机制”都难以在短期内实现，而且，中层客户对价格的敏感，对飞机“买大买新、一次到位”的消费心理，以及国内散客包机价格的持续低迷，都不利于此类产品的推广。总之，在资源结构没有突破性的变化之前，笔者建议对分散产品有兴趣的机构，可暂时保持关注和研究态度，不要贸然推进。

　　尽管有诸多限制，笔者仍然对我国公务机市场的发展前景持乐观态度，因为中国作为世界最大的经济体之一和幅员最辽阔的国家之一，未来必然有几倍乃至十几倍于当前的公务航空需求，希望能与业内同仁一起探索，共同奋斗。 http://www.99zihua.cn/a/8728.html 未来我国公务机机队展望_空乘专业学校 民航海军空军