对公务机的四个误读_空乘专业学校

　　经常坐飞机出行的人或许会发现，这几年，停机坪上的“小家伙”越来越多了。正在上海举办的亚洲公务航空会议及展览会(ABACE)上，一家中国企业历史性地签下了60架公务机的大单，震惊寰宇。企业家那么精明，花大价钱购买或者租赁、“参股”公务机，当然不是因为钱多烧手，而是因为公务机在本质上是一种用途广泛的便捷交通工具，而且能为企业创造价值，带来利润。不过，一方面公务机市场在中国蓬勃发展，另一方面制约其发展的硬件、软件、政策配套还有很多，社会对公务机的认识，也存在一些误区。

　　对公务机的四个误读

　　误读一：公务机是富豪享乐的奢侈品

　　解读：公务机是提高效率的交通工具

　　单从价格上来看，公务机确实很“奢”。买一架公务机的钱，就能买一座小山那么多的LV包，但把它和名包名表划为一类，却是一种误读。对商务人士来说，作为交通工具，它可以大大提高商业活动的效率，创造更多价值。对国民经济来说，公务机行业也是贡献颇丰。据NBAA(美国国家公务机协会)的数据，公务航空每年对美国经济的贡献达1500亿元，公务航空产业为美国提供了120多万就业岗位。

　　误读二：公务机挤占了航班时刻

　　解读：中国公务机还在起步阶段

　　就像不能说有了公交车，就不该有出租车，公务机与传统的商业航空只是服务了不同的需求。中国公务机的配套设施和政策不够完善，比如，专业的公务机机场太少(其实，首座公务机机场还没开工)，空域太小，而不是公务机太多。

　　误读三：买公务机，越大越好

　　解读：适合的才是最好的

　　大型喷气式公务机固然好，但成本更高，对起降机场的要求相应也高。对于较短的本地航程而言，公务涡轮螺旋桨飞机比体积较大的喷气式飞机更加经济高效。业内预测，未来中型公务机将占到市场的60%。买公务机，还是要从实际需求出发，回归理性，走出“土豪”炫富的误区。

　　误读四：公务机在天上，可以临时改变航线

　　解读：天上也不能胡来

　　不少公务机运行、服务人员在网上叫苦，遇到一些乘客上了飞机，要求改目的地，怎么解释，顾客都不乐意接受。殊不知，在中国，公务机的航线也是经过民航局和空管部门审批的，在飞行时要接受空管指挥，除了因特殊情况备降以外，均要按照预先申请的航线飞行。不能指哪儿打哪儿。 http://www.99zihua.cn/a/8754.html 对公务机的四个误读_空乘专业学校 民航海军空军